|
Технологии Армии
| |
| Александра | Дата: Воскресенье, 04.05.2014, 12:40 | Сообщение # 1 |
 Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 4066
Статус: Offline
|
Обсуждение различных технологий Армии,
а также, для сравнения, современных технологий.
|
| |
|
|
| tdn050175 | Дата: Среда, 08.11.2017, 09:49 | Сообщение # 61 |
|
Подполковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Статус: Offline
| Цитата Margarita (  ) Пока мы в статусе корпораций, никаких продвинутых технологий нам не видать.
Как же нам избавиться от статуса "корпораций"???
|
| |
|
|
| Margarita | Дата: Среда, 08.11.2017, 19:41 | Сообщение # 62 |
 Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Цитата tdn050175 ( ) Как же нам избавиться от статуса "корпораций"???
На форуме публикуются статьи в таком виде, в каком их написал автор. Статьи не редактируются, чтобы сохранить их целостное восприятие.
Термин "корпорация" Сандрой не употребляется. Про корпорации и мегагосударство вам необходимо узнать у автора этой статьи.
При публикации любой статьи на форуме Армии Карусов, и Сандра и я всегда подразумеваем, что читатель уже прочитал статьи Сандры и в состоянии выбрать разумное зерно из любой публикуемой статьи другого автора в соответствии с Историей Армии Карусов.
У автора этой статьи и хронология другая, и свой взгляд на историю мира. Статья была о репликаторах, не о корпорациях или мегагосударстве.
Определение мегагосударства на этом сайте используется только применительно к истории до 1900 года.
|
| |
|
|
| tdn050175 | Дата: Четверг, 09.11.2017, 00:01 | Сообщение # 63 |
|
Подполковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Статус: Offline
| Цитата Margarita ( ) На форуме публикуются статьи в таком виде, в каком их написал автор |
| |
|
|
| Александра | Дата: Понедельник, 12.03.2018, 09:45 | Сообщение # 64 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 4066
Статус: Offline
| Движущийся электрический тротуар. 1800-1900-тых года.
Движущийся электрический тротуар. 1800-1900-тых года.Это изображение зафиксировано в 1900-тых годах. На заднем плане мы видим поезд, который не на паровой тяге, не на бензинной, а именно на электричестве. И уверяю Вас, электричество идет не от аккумулятора, а именно беспроводное. Но речь тут не о нем, так как он меркнет в сравнение с тем, что на переднем плане.
Gutovska: "...Я думаю, мы понятия не имеем что тут разрушили и какая техника была раньше. То что показывают в хрониках или на фото, то лишь жалкие остатки и им верить особо нельзя. У цивилизации имеющей космические корабли вряд ли были допотопные фотоаппараты и чернобелые глухонемые кинокамеры. Если сейчас можно любым телефоном снять видео и фото, то никто б не стал пользоваться фотоаппаратом с огненной вспышкой или как она там называется. Это вот если сейчас пропадет все электричество и телефоны станут бесполезны, то тогда умельцы начнут делать кинокамеры на механике. Думаю и тогда так же произошло. Все электричество пропало, приборы вышли из строя и стали придумывать новые приборы и переделывать имеющиеся, исходя из доступного вида энергии. И тогда стали строить в домах печное отопление, а дворцы отопить стало вообще нереально. Все изменилось, как пропала энергия после войны..."
|
| |
|
|
| Электрон | Дата: Вторник, 13.03.2018, 12:17 | Сообщение # 65 |
|
Генерал-майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 345
Статус: Offline
| Очень-бы хотелось увидеть ЭТУ жизнь воочию...
|
| |
|
|
| ЕленаКР | Дата: Понедельник, 02.07.2018, 06:11 | Сообщение # 66 |
|
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 209
Статус: Offline
| Металлы - дар небесных богов
А что говорят сами очевидцы?..
Ни один народ, ни одна древняя культура не ставит себе в заслугу изобретение металлургии. Абсолютно все древние легенды и предания тут единодушно утверждают – умение получать и обрабатывать металлы им дали некие могущественные боги. Боги, которые жили и правили на Земле много тысяч лет назад.
В какую область официальной науки ни загляни — всюду натыкаемся на нестыковки, а порой и вообще на полную бессмыслицу. В этой статье автор присмотрелся к тому, как нам преподносят историю развития металлургии...
Источник Разрыв технологий. Жидкая сталь и святой Мартен.
25.02.2017
«Фарадей» (CS Faraday) — судно компании Siemens Brothers, построено в 1874 году компанией C. Mitchell & Company Ltd. на верфях в Ньюкасле. Названо в честь Майкла Фарадея. За 50 лет эксплуатации в качестве кабелеукладчика «Фарадей» уложил 50 000 морских миль кабеля. В 1924 году судно было продано на слом, однако борта толщиной в 1 дюйм затрудняли работу разборщиков, поэтому Faraday стал угольным блокшивом, названным Analcoal, в Алжире и принадлежащим Англо-Алжирской угольной компании. В 1931 году блокшив был переведён в Гибралтар. В 1941 году судно стало Военно-морским складским судном в Сьерра-Леоне. В 1950 году «Фарадей» вернулся в Англию, где и был разобран на Южно-уэльской верфи.
Чудесная и удивительная судьба одного из первых цельнометалических винтовых судов огромного размера. Длинна - 111 метров, водоизмещение 4197. Соизмерим например с крейсером "Аврора", только чуть меньше. Конечно же, мне эта картинка напомнила судьбу еще одного знаменитого кабелеукладчика. Даже еще большего по размерам."Great_Eastern", сделанного еще раньше.
Как оказалось огромных железных кораблей в это время появилось много! Но что интересно это всё не корабли, это гражданские суда!
Вот это огромное железное судно — рудовоз!
А вот корабль, броненосец того же времени.
В средине 19 века не только огромные железные суда появляются. Знаменитый Брюннель строит сложнейший мост целиком из стального проката. Этот мост стоит до сих пор и им пользуются!
Мост "короля Альберта".
Это фото как бы стройки моста, я практически не нашел других фото, но и по этому много вопросов возникает.
Самое главное проявление высоких металлургических технологий это железнодорожный транспорт и на фотографиях средины 19 века мы видим развитую систему железных дорог, паровозы и классические колёсные пары у вагонов.
Везде сталь и прокат! А вот с оружием вышла какая то незадача - пушки бронзовые или чугунные, винтовки гладкоствольные в основном, с капсульным запалом, практически кремневые.
Вот пушка на борту гигантского стального корабля "Левиафан", вернее судна, которое для пушек ну ни как не приспособлено!
Для меня это не понятный парадокс, ведь всегда все новшества особенно в металлургии реализовывались в оружии. Что мы и видим сейчас, да и в начале 20 го века - пушки из стали, дредноуты огромные, бронепоезда и винтовки и прочее, прочее, прочее. Я решил углубиться в историю металлургии конца 18 века - начало 19 го. Как оказалось Россия была лидером в мировой металлургии!
Вот например история Верхнеисетского металлургического завода Я приведу один неожиданный кусочек из статьи…
"В начале XIX века мировую славу принесла заводу новая продукция — листовое кровельное железо. Его покупали Англия, Франция, Америка и их колонии. Только в Америку ежегодно вывозилось не менее 300 тыс. пудов продукции. «Визовским» железом были крыты крыши Лондонского парламента и собора Парижской богоматери. В торговом мире верх-исетское железо было известно как «яковлевское», имело клеймо «А.Я.Сибирь» с изображением соболя и высоко ценилось за отменные качества: было гладким, глянцевым, не требовало покраски, «по сто лет на крыше стояло». После пожара 1812 года в Москве его поставили на все крыши пострадавшего города."
Кто не понял - это стальной листовой прокат и если верить написанному очень высокого качества - не ржавел и не требовал покраски. В статье мне попалась любопытное местечко что в 1918 году все старое оборудование было вывезено, кем и куда не понятно. Но это другая песня...
То есть прокат был и оборудование было и делали проката еще в начале 19 века. Я писал недавно про прокат в древнеримских постройках - тавровые балки Пантеона.
Но ведь по официальной истории все не так!!! Меня зацепила одна статейка про историю прокатного стана…
..."С развитием железнодорожного транспорта значительно увеличилась потребность в прокатной продукции. Первые рельсы были чугунными, однако в начале XIX века в Англии перешли на производство железных рельсов. В 1828 году появился первый прокатный стан для прокатки рельсов из пудлингового железа, а с 1825 года начали прокатывать рельсы из бессемеровской стали. Рельсы были главным продуктом прокатного производства. Помимо рельсов надо было производить различные детали паровозов, броня требовалась и для развития флота, в котором деревянные корабли заменялись металлическими бронированными."
ЭТО ПРОСТО ПРЕЛЕСТЬ КАКАЯ ТО!!! Бессемеру в 1825 году было всего 12 лет!!! Двенадцать!!!
Я понимаю что мальчик мог быть умным... но не настолько же! Генри Бессемер (англ. Henry Bessemer; 19 января 1813, Чарлтон, графство Хартфордшир — 15 марта 1898, Лондон) — английский инженер-изобретатель, известный своими изобретениями и революционными улучшениями в области металлургии; член Лондонского королевского общества с 1879 года.
Что такое Бессемеровский процесс, я напомню читателям. Жидкий чугун заливают в конвектор Бессемера и продувают через него воздух. Кислород воздуха вступает во взаимодействие с углеродом чугуна, образуется СО2 и выделяется энергия которая резко повышает температуру расплава, из горла конвектора вырывается сноп пламени и искр, оп ля и сталь готова!
Дальше сталь разливают по формам и сразу, пока она не остыла и пластична подают на прокатный стан.
ВНИМАНИЕ!!! САМАЯ ГЛАВНАЯ ФИШКА!!! Если сталь остынет она уже не прокатывается, она уже очень плотная!!! Прокатный стан принимает сталь от разлива сразу. Именно прокат горячей стали делает её и твердой и упругой так как прокат упорядочивает кристаллическую решетку и создает волокна которые укладываются вдоль по прокату. Но стоит только стали остыть - это уже совсем другое дело! Сталь снова надо нагревать, что бы она стала доступна и ковке и прокату. Так и делают - при прокате сталь многократно нагревают по мере проката в специальной печи.
Устройство для проката стали называют блюмингом и слябингом! Первый прокатный стан в России заработал по официальной истории на Сормовском заводе в 1871 году. Первые блюминги появились в 70х годах 19 века - Впервые трио-станы были применены для обжатия бессемеровских слитков в США А. Холлеем (1871). В последующие годы Джон и Джордж Фриц, а также А. Холлей там же построили механизированные трио-блюминги для прокатки слитков небольшой массы. В Англии Рамсботомом был сконструирован (1880) дуо-реверсивный стан с переменным направлением вращения валков для прокатки слитков до 5 т и более. Широкое распространение дуо-реверсивный стан получил благодаря электрическому реверсивному приводу, предложенному К. Ильчнером (1902). В СССР блюминги изготовляют с 1931; первый произведенный в СССР (по немецким чертежам) блюминг введён в эксплуатацию на Макеевском металлургическом заводе (1933). В конце 1940-х гг. советскими учеными и инженерами (А. И. Целиков, А. В. Истомин и др.) была разработана первая собственно советская конструкция блюминга (работа была удостоена в 1951 г. Сталинской премии 2-й степени).
Конечно сталь можно ковать, молотками и кувалдами, можно ковать меч, топор, ножик но не рельс!!! И не кровельное железо и не дюймовый лист обшивки корабля.
Ну хорошо, мне один читатель насоветовал что раньше то были большие молоты от водяного привода или паровой машины и ими то ковать можно все что угодно! Вот например такой молот и ковка… Этот тип механических молотов имеет один существенный недостаток, он виден хорошо на фото - молот падает на наковальню под углом и из за этого сильно ограничены его возможности!
Да именно так и сковали башню на первых броненосцах и мониторах времен гражданской войны в США!
Вот один из "изобретателей" типа Брюнеля - все и сразу, отец всех паровозов и прочее... Джеймс Несмит (англ. James Nasmyth; 19 августа 1808, Эдинбург — 7 мая 1890, Лондон) — шотландский астроном и инженер, сын шотландского художника Александра Несмита (англ.), изобретатель парового молота и гидравлического пресса. Токмо не очень понятно что он там ковал... если Бессемер не изобрел еще своего способа получения стали в товарных объемах!
Вот паровые молоты
Французский царь молот.
Но и все равно рельс молотом не сковать, и изогнутый корабельный рангоут. По этому придумали гидравлические прессы. Но это опять же в лучшем случае вторая половина 19 века! Теперь я предлагаю посмотреть, а как же добывали руду по официальной истории в 19 веке в эпоху фотографии. Руду ведь надо не просто выкопать её надо еще и доставить к печи.
Да с такой добычей ладно, если на ножик с топором каждому крестьянину железа наделаешь! Англия или Франция на фотографиях ни чем особым не отличается точно такие же шахтеры с фонарем на башке и лошадью и тележкой, не более 500кг. Не надо забывать что карьеры то в земле и лошадь везет нагруженную телегу вверх! То есть до появления экскаваторов и большегрузных машин, или хотя бы до железной дороги на рудник, речи нет о больших объёмах добычи руды. Железо должно быть очень-очень дорогим! Но мы видим просто наплевательское отношение к железному лому - корабли валяются на берегу и их ни кто не разбирает на куски. Почему? Сделать смогли, а разобрать нет? Один из первых вопросов возникает сразу - а чем резать сталь?
Газовая сварка и резка металлов появилась опять же в конце 19 века и опять во Франции.
Но позвольте, а как же резали рельсы, чем же обрезали края, чем вообще резали металл до конца 19 века. Вон же делали корабли в средине 19 века??? Зубилом что ли дюймовый лист резали? Да, есть гидравлические ножницы, но это опять же конец 19 века! Пилы из инструментальной стали это конец 19 века.… с карбидом вольфрама это вообще 20й век. Но и это все не самое главное. Вот как вы думаете, что делали с металлическим ломом, ну вот сломался паровой котел или сделали не так деталь к кораблю или рельсы кривые прокатали, что делали со всеми этими железками, железо же денег стоит! Естественный ответ - на переплавку! Даже из истории ВОВ все помнят как подбитые танки и прочее не нужное ломаное оружие отправляли на переплавку... это же железо!
Так вот оказывается до великого изобретения Мартена Пьера Эмиля - регенеративной пламенной печи, металлолом плавить не могли!!! Еще раз - МЕТАЛЛОЛОМ ПЛАВИТЬ НЕ МОГЛИ!!! Нагреть и перековать рельс в саблю или лопату можно, а вот сделать новый рельс толще например уже не могли, или собрать старые рельсы и сделать из них корабль не могли. Так говорит официальная история металлургии! В Германии и прочих Англиях способ этот называют Семенс - Мартеновский. Вот Мартен…
А вот Вильгельм Сименс, это один из братьев великой семейки.
В некоторых статьях их даже путают. Дело в том что якобы теорию придумал Сименс, а сделал первую печь Мартен. Судьба Мартена странная, его признали только в конце 19 века и даже наградили перед смертью. Фотографий его мало. Самое удивительное то что печь и способ плавки не сложный - смесь из руды чугуна и металлолома нагревается горением регенеративного газа, который получать умели еще чуть ли не с конца 18 века! Но еще более странно, что варка стекла происходит точно в таких же печах по тем же самым принципам! Но стекло то известно с древнейших времен!!! История с Сименсами интересна тем, что корабль из железа прокладывал тысячи километров кабеля, который покрыт стальным прокатом - оплетка, кабель по которому, как оказалось невозможно было передавать сигналы так как он затухал... и все это было до изобретения настоящего способа получать сталь в промышленных объемах, сталь хорошего качества. Дело в том что как оказалось Бессемеровский или Томасовский способ продувки чугуна воздухом не давал хорошего качества сталь. Бессемеровский способ "нашел свое новое воплощение" когда в 20 веке научились получать кислород и стали продувать чугун чистым кислородом!!!
Судя по тому, что наследие предков смогли освоить полностью только к началу 20 века и сразу же кинулись делать оружие. Начало 19 века технологически я оцениваю как конец 19...минимум! Так что на чем там Наполеон свои армии возил на телегах или по ЖД это еще тот вопросец! А то вот рассуждаем, что не мог он миллионную армию через Белорусские болота с пушками протащить! Хрен его знает что там было в этом начале 19 века. Ну а за 50 лет до первых фотографий можно такого настрогать что ой ой ой! Я помню как в 90 за одну зиму дачные поселки лишались всех проводов, алюминевых кастрюль и прочего цветного мета. Да что говорить то - люки с дорог тащили в металлолом, раз и нет люка, одна дырка на дороге!
Так что прокладывал кабель Сименс в 1856 году на "Левиафане" и "Фарадее" или вытаскивал его это еще бабушка на двое сказала.
PS: Ах да... почему же я назвал Мартена святым? Есть такой святой в католической церкви - Луи? Марте?н (фр. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 августа 1823, Бордо, Франция — 29 апреля 1894, Арньер-сюр-Итон, Франция) — святой Римско-Католической Церкви, отец святой Терезы из Лизье, муж святой Мари-Зели Мартен. Вот собственно ни чем другим он как бы не прославился кроме как муж святой и отец святой. С чего бы это? Однако что то уж очень он похож на Мартена металлурга судьба которого очень обделила, умер он в жестокой бедности не защитив свои патенты, все Сименсы прибрали. Но это так... для интриги, должна же быть интрига в моем ЖЖ? :::-)))
Невозможная металлургия в древности
Сообщение отредактировал ЕленаКР - Понедельник, 02.07.2018, 06:30 |
| |
|
|
| tdn050175 | Дата: Понедельник, 02.07.2018, 14:25 | Сообщение # 67 |
|
Подполковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Статус: Offline
| Отличная статья - спасибо автору!
В очередной раз доказывает, что все кругом ВРАНЬЕ!:)
И если любую тему "копнуть" немного глубже, сопоставить даты и события по ТИ, то сразу все рассыпается в прах!
Очень точно подметил автор вопрос добычи сырья....металлургическое производство процесс, как известно, непрерывный...и действительно требует огромного количества сырья в наличии, что невозможно обеспечить при транспортировке конными повозками!:)
Знаете, в школьном курсе алгебры есть раздел про тангенсы, катангенсы и т.п. - таблицы Брадиса помните? Так вот в жизни это точно никому не пригодилось - я думаю, что это часть знаний Армии, которую просто взяли и "воткнули" в школьный курс для "массовки", пусть будет...Но как это и где применить никто не знает...
Вот так и с металлургией (и еще много с чем) - набрали фактов для "массовки" - читаешь и вроде выглядит правдоподобно, пока не сопоставляешь, что изобретатель-то ребенок и, наверно, рано ему еще было вот так в истории след оставить:) И как следствие - ставится под сомнение (объективно, на основании той же ТИ) хоть один факт в развитии чего-либо, то ставится под сомнение и весь процесс в целом...(металлургия и ее развитие и т.д.)
Фото Мост "короля Альберта" - это скорее фото после уничтожения и разрухи...то, что осталось...но уж никак не стройка! Где материалы, где механизмы?!
Сообщение отредактировал tdn050175 - Понедельник, 02.07.2018, 14:31 |
| |
|
|
| Margarita | Дата: Вторник, 03.07.2018, 19:25 | Сообщение # 68 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Цитата tdn050175 ( ) Металлы - дар небесных богов
Очень верное замечание, если принять во внимание Хронологию Сандры Римской и знать, кого славяне называли "Небесными богами".
У нас очень умные читатели, и вместе с тем ещё раз хочу напомнить, что любую статью, публикуемую на форуме сайта Армия Карусов, надо рассматривать в свете Хронологии Сандры Римской. И тогда сразу будет понятно, что, например, "бессемеровская" сталь появилась не в начале 19 века, как утверждает автор статьи. И сам Бессемер тут не причем.
Технологию производства "бессемеровской" стали никто на планете не изобретал. Эта технология, как и все другие, пришла из Космоса вместе с появлением на планете Карусов, то есть примерно 600 лет назад.
И вся ложь официальной истории, критически рассмотренная, свидетельствует именно об этом!
|
| |
|
|
| ЕленаКР | Дата: Вторник, 03.07.2018, 21:17 | Сообщение # 69 |
|
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 209
Статус: Offline
| Выводы к статье "Разрывы технологий. Жидкая сталь и Святой Мартен".
Автор очень критически подошел к исследуемому материалу.
Логически.
Но многое нужно воспринимать и не логически.
Переплавка. Сталь дорогая, некогда плавить новую сталь в Великую войну, лучше переплавить вышедшие из строя машины, танки и т.д.
Но как оказалось этого не делали.
В Великую Отечественную войну брошенную технику просто закапывали в огромные воронки, размером с многоэтажный дом. Под нашими ногами находятся братские могилы, мы топчем прах убитых людей.
- Плавили и резали сталь до Удара, до начала Великой войны, до 1913 года. Это технологии "Богов". Карусов, которые дружелюбно научили всему, в том числе металлургии.
- Картинки с крестьянами, на которых в плетенных корзинах добывают руду, а затем на лошадях увозят, реальны. Так добывали руду после Удара, когда вся Промышленность была разрушена. И крестьяне что- то добывали для своих хозяйственных нужд. На дрова...Людей ввергли в Пещерный строй.
Обращает внимание, что работают люди в гражданском платье. О спецодежде нет речи. Хотя из ТИ известно, что почтальон- это одна униформа, что служащий ЖД- другая... Везде знаки различия, как в Армии. А это и было Мега- государство Армия.
- И уже плавить, резать снова стали примерно тогда, когда восстановили заводы после Великой Отечественной войны (по ТИ), когда разбили в печах застывшую плавку. Мартеновская плавка- это непрерывный процесс.
Раскопки на танковом кладбище. Курская дуга.
Танк найден вместе с экипажем! Из болота под Ржевом!
|
| |
|
|
| Margarita | Дата: Среда, 11.07.2018, 03:15 | Сообщение # 70 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Эксперимент антигравитации. Технологии Армии Карусов.
Видео снято автором Алексеем Чекурковым.
Запуск левитационного диска.
Молодой человек прекрасно осознаёт, что его могут "грохнуть сильные мира сего", видео блокировалось Ютубом, ему угрожали, как компании, так и подписчики его канала.
Как говорит Сандра: никто с этой планеты не ушёл, все те же действующие лица, что и были на момент захвата планеты.
Физико-математические гении рождаются на этой планете, ощущая себя обычными людьми, и просто вспоминают свои знания, которыми они же владели до уничтожения всех технологий славянами.
Следующим этапом разработок, по словам автора, будет полноценная модель корабля с пилотом на борту. Если это возможно на нашем низком уровне развития цивилизации, то уж при предыдущей цивилизации, существовавшей на планете до 1913 (1900) года, такие технологии антигравитации были в порядке вещей! |
| |
|
|
| Александра | Дата: Воскресенье, 21.10.2018, 16:28 | Сообщение # 71 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 4066
Статус: Offline
| НЬЮ-ЙОРК. БРАЙТОНСКАЯ БАШНЯ.
Источник
Высота 567 футов. Стоимость - £ 120 000. Строительство - 1898-1900 г. Снесена в 1919-21 г. А здание под башней в 1969 году.
|
| |
|
|
| Александра | Дата: Воскресенье, 21.10.2018, 16:29 | Сообщение # 72 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 4066
Статус: Offline
| АНГЛИЯ. ЛАНКШИР. БЛЭКПУЛЬСКАЯ БАШНЯ.
Источник
Строительство башни было начато в 1891 году и завершено в 1894. Башня спроектирована таким образом, что если вдруг она рухнет, то упадет в море. В отличие от Эйфелевой башни в Париже, Блэкпульская башня не является свободно стоящей, ее основание скрыто зданием, в котором находится Блэкпульский цирк. Высота башни – 158 метров. Блэкпульская башня использовалась как радиолокационная станция во время Второй мировой войны.
|
| |
|
|
| Margarita | Дата: Среда, 24.10.2018, 19:21 | Сообщение # 73 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Sound Vibration Levitation
Звуковая вибрационная левитация
Внимательно смотрим видео
А теперь смотрим на фотографии Ангелов с трубами. Их много, очень много. По всему миру.
И, возможно, то, что мы раньше считали обычным музыкальным инструментом, на самом деле является вибрационным оружием (инструментом) Ангелов Карусов.  Фигура ангела с трубой на башне кафедрального собора над разрушенным городом Фрайбург-им-Брайсгау. Третий Рейх. 1944-1945 годы. 
|
| |
|
|
| Margarita | Дата: Четверг, 22.11.2018, 19:30 | Сообщение # 74 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Электромобили концa 19-го и начала 20-го века и их подзарядка.
Источник
Электромобили были проще по устройству, дешевле в эксплуатации и экологичнее.
Когда, наконец, наступит время, когда мы сможем ездить на подобных электромобилях и не
зависеть от перепадов цен на нефть?
Не надо изобретать ничего нового-надо вернуться назад, в наше будущее,
к тем шедеврам технологий 19-го века, которые были долгое время запрещены.
A woman uses a hand-cranked battery charger to charge her electric Columbia Mark 68 Victoria automobile, c.1912. The Pope Manufacturing Company made the car in 1906 and the charger in 1912.
Men ride on an electric car designed by Siemens and Halske outside of Berlin, Germany, c.1882.
Thomas Edison poses with his first electric car, the Edison Baker, and one of its batteries, c.1895.
A Columbia electric car, c.1899.
Roger Wallace drives his electric car, c.1899.
Camille Jenatzy drives his self-designed electric car near Paris, France, c.1899. He was first person to exceed 100 kilometers per hour (62 miles per hour) in a car.
An electric car being charged, c.1900.
Electric cars of the New York Edison Company line up in Manhattan, 1906.
An electric street sweeper cleans the roadway in Berlin, Germany, 1907.
Electric vehicles recharge at a power substation, 1909.
|
| |
|
|
| Margarita | Дата: Четверг, 22.11.2018, 19:37 | Сообщение # 75 |
|
Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 1099
Статус: Offline
| Электромобили концa 19-го и начала 20-го века и их подзарядка. Продолжение...
A Mercury Arc Rectifier Charging Set powers up an electric car in a garage in Cleveland, Ohio, c.1910.
A Detroit Electric car drives on a mountain road between Seattle and Mount Rainier, Washington, c.1920.
Сейчас в США строится мегазавод по выпуску литиевых батерей для электрических автомобилей ТЕСЛА:
Роботизированное мегапроизводство литиевых батарей ТЕСЛА в штате Невада, США.
http://cat-779.livejournal.com/97392.html
Amazing Vintage Photos of the First Electric Cars from the 1890s
http://www.vintag.es/2015/07/amazing-vintage-photos-of-first.html
|
| |
|
|
|
